按照国家成品油质量升级总体要求，明年1月1日起全国推广实施“国六B”车用汽油质量标准，而此前已经有多个省份已率先试点完成国六B标准车用汽油升级。

　　“国六B的全面推行将会进一步降低排放污染，国六B与国五标准相比，一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%，颗粒物排放限值收紧了33%。”金联创成品油分析师马建彩在接受经济导报记者采访时表示，“从目前的国六A升级到国六B标准，从试点的城市看，消费者用油成本并未提高。”

　　马建彩告诉经济导报记者，国六B汽油指的是国六B阶段的油品，即符合国家第六阶段机动车污染物排放标准的第二阶段油品。我国于2019年7月1日起分阶段、分地区逐步推行国六A标准，2021年7月1日全面落地国六A。

　　今年3月份，国家能源局研究制定了《2022年能源工作指导意见》，其中第六条明确指出：要求持续提升油气勘探开发力度，深入推进成品油质量升级国家专项行动，确保2023年1月1日全国全面供应国六B标准车用汽油。标准更新对控制尾气排放提出更高要求，尾气处理方案也发生较大的变化。

　　马建彩表示，国六B是目前汽油质量的最高标准，也为历经20余年的油品质量更迭画了一个暂时的句号。“与国六A相比，国六B最明显的质量指标变化是烯烃含量由18%降至15%。从汽车排放方面来看，国六B较国六A在CO、碳氢化合物、非甲烷烃、氮氧化物以及PM值等方面均有明显降低。”

　　据经济导报记者了解，车用油从2005年到目前已经经历了6次升级，不管是汽油还是柴油，每一次的升级不仅仅是为了降低污染，还有利于汽车延长寿命，汽油纯度越高，发动机寿命就会越长，汽油升级也是对汽车的一种保护。另一方面一氧化碳和氮氧化物排放指标有明显下降，说明升级后的燃油更加清洁，有助于改善空气质量。

　　公开资料显示，截至2022年9月份，国内汽车保有量达3.15亿辆，其中新能源汽车保有量1149万辆，仅占汽车保有量的3.65%。虽然今年以来新能源车的销量达到历年新高，但传统燃油车的庞大基数，使得新能源对传统能源的替代仍需较长的时间。未来一定时间内，汽油仍然是国内汽车出行的主要燃料。

　　隆众资讯的统计数据显示，2021年国内汽油消费量达17960万吨，今年虽受疫情的影响，汽油消费回落至15803万吨，但在未来三年内，汽油消费量仍将呈现增长趋势。因此，汽油的庞大体量也决定了其品质升级对优化大气环境、降低空气污染的重要意义。我国目前已经制定了“碳达峰”和“碳中和”目标，从长远的规划来看，推行国六B汽油是大势所趋，也有助于我国达成预期的碳排放目标。

　　“升级油品降低空气污染是好事，但不知道会不会因为油品的升级而进行提价。”济南市民张斌说，“毕竟国三升国四，国四升国五的过程中，对油品进行了提价。”

　　对于张斌的疑问，济南一家民营加油站的负责人崔新光表示，“此前因为油品升级而提价是有先例的。”

　　据经济导报记者了解，2013年国务院常务会议决定加快油品质量升级。会议明确了油品质量升级时间表，并指出要按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格。同年9月国家公布了各地车用汽、柴油质量升级至第四、五阶段价格调整标准：各地车用汽、柴油质量升级至第四阶段，每吨分别加价290元（约每升0.21元）、370元（约每升0.32元）；升级至第五阶段时，每吨分别加价170元和160元。

　　对此，马建彩表示，国六A升级到国六B不会提价。汽油升级至国六A、柴油升级至国六阶段时，因为主要指标的提升未大幅提高炼油企业加工成本，故国五转国六并没有国家层面上的价格调整标准。国六A升级至国六B导致的微小成本变化也不会使汽油批零价格造成变动。“前期已经提前升级为国六B的省份，市场价格也未单独因升级的原因导致价格波动。”

　　山东一家地炼企业的副总经理周峰也表示，国六A升级到国六B只是简单调整一下工艺配方，并不需要对设备进行大的升级改造。汽油由国六A升级至国六B的指标仅有烯烃一项，几乎不涉及装置的调整，仅在工艺上略有调整，因此很多炼厂在汽油由国五升级至国六A时就具备了升级为国六B的基础条件，经过多年的充分准备，炼厂多已提前做好准备。

　　正如周峰所说，经济导报记者注意到，山东多家炼厂的报价单上已经出现了国六B的汽油产品，而且从价格上看与其他炼厂的国六A汽油相差无几。

　　在马建彩看来，除了不提价外，国六B车用汽油对汽车发动机是比较好的，升级后的汽油燃烧更加充分，积碳也会相对减少。

　　据介绍，烯烃容易燃烧不完全，会导致发动机积碳，损害汽车气缸、进气阀，国六B标准汽油烯烃含量进一步降低后汽油发动机燃烧更加充分，可以减少发动机积碳和胶质沉积，而且尾气中的一氧化碳和氮氧化物的排放量明显下降，有助于改善空气质量，因此国六B的清洁度更高、更环保。

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