3月19日，英伟达CEO黄仁勋在GTC 2024大会上发表主题演讲《见证AI的变革时刻》，黄仁勋在演讲中宣布，全球最大电动汽车公司比亚迪将采用英伟达下一代智能汽车芯片Thor。

　　除此之外，英伟达还宣布扩大与几家中国汽车制造商的合作，包括小鹏和广汽埃安旗下的Hyper品牌。吉利旗下的极氪汽车和理想汽车此前已宣布，将使用英伟达的Drive Thor技术。

　　目前，中国车企正竞相开发自动驾驶汽车和AI增强信息娱乐技术，以提高在全球市场的竞争力。在此之前，一些中国头部车企已与英伟达展开紧密合作。

　　路透社分析，中国汽车品牌正在转向英伟达，是因为希望利用先进技术弥补目前在全球品牌知名度方面的不足，以在全球市场上竞争。

　　新加坡《联合早报》报道指出，从比亚迪到蔚来汽车等新秀，一直以来都依赖英伟达的处理器来协调其超联网汽车的功能。这些中国电动车企正竞相制造自动驾驶汽车和AI增强信息娱乐技术，以在全球市场上竞争。

　　与此同时，值得注意的是，种种迹象表明，美方以所谓“国家安全”为由，在尖端科技领域对华采取的遏制策略将长期持续，并日趋严重。

　　美国总统拜登近日发表声明，宣布将采取措施，阻止包括电动汽车在内的中国网联汽车和卡车进入美国市场。美国商务部长雷蒙多甚至毁谤称，中国未来甚至能让行驶在美国道路上的数百万辆中国汽车同时熄火。

　　因此，美国芯片制造企业英伟达“牵手”一众中国“造车新势力”，在当前日趋紧张的地缘政治局势下，显然表明国际芯片巨头们并不愿轻易放弃中国市场。

　　《欧洲汽车新闻》（Automotive News Europe）报道称，中国电动汽车品牌比亚迪选择了英伟达的Drive Thor高性能车机，将这家美国芯片制造商的业务范围扩大到全球最大的汽车市场，“尽管（中美）这两个世界大国之间的紧张关系仍持续存在”。报道还指出，英伟达的做法意味着在“中国车企对高端芯片的旺盛需求”以及“遵守美国对其出口的严格控制”两件事情之间取得平衡。

　　面对中国新能源汽车市场这片“蓝海”，英伟达等跨国科技企业不可能不心动，而如何在中美之间走好“平衡木”，也就成为一门必修的学问。路透社在报道中分析称，“英伟达们”所面临的挑战是，既要满足中国客户对功能强大芯片的需求，又要遵守美国对先进半导体出口中国更为严苛的“设障”。

　　《日本经济新闻》亚洲版刊发了一篇题为“英伟达深化与比亚迪的合作 满足中国电动汽车制造商对人工智能的需求”的报道，并表示：“美国芯片制造商虽然不能向中国车企出售最好的芯片，但它们仍然看到了中国市场巨大的机遇。”

　　报道指，几个月前，比亚迪超越丰田和大众成为中国最大的汽车制造商，并且在海外市场实现了显着增长，在2023年甚至取代特斯拉成为全球最大的电动汽车制造商。不过，这令不少国家感到威胁，例如去年10月，欧盟就曾对包括比亚迪在内的从中国进口的电动汽车发起反补贴调查。

　　法新社当天刊发一则题为“AI巨头英伟达加强与中国汽车巨头的合作”的报道。文章指出，英伟达此举加深了其与中国电动汽车行业的联系，尽管美国仍旧禁止英伟达向中国出口其最强大的人工智能硬件。

　　印度媒体《第一邮报》（Firstpost）报道则指出，尽管在美国政府的制裁压力下，英伟达还是宣布将与包括特斯拉竞争对手比亚迪在内的多家中国车企密切合作，开发自动驾驶技术和人工智能驱动的信息娱乐系统，而中国“不断增长的市场是主要驱动力”。

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