12月28日，小米汽车在北京举行技术发布会，这是新品牌的首次公开亮相。历经1003天，砸了过百亿，这个在2023年尾才新生的汽车品牌，现在只剩价格是它唯一的谜团。

　　在2024年的纯电汽车市场，将迎来一大波纯电轿车的混战，创新的设计、高性能的表现、超长的续航、亲民的价格，一款比一款有实力。

　　在西方文化中，数字7被视作幸运数字，有着“Lucky 7”的说法。非常有意思的是，当下有一大堆纯电轿车不约而同的选择了“7”这个名字。截止到目前，已经有小鹏P7、蔚来ET7参数图片）、飞凡F7、大众ID.7、智界S7、极氪007、极越07。现在，又多了一个小米SU7。

　　向宝马5系致敬的小米SU7,选择了7作为车型名，确实也有着要与众“7”展开竞争的明确意图。另外，再加上理想即将推出的纯电轿车、沃尔沃将在5月推出的纯电轿车，今年确实纯电轿车特别多，也特别卷！

　　先来看小鹏P7i和小米SU7的较量。20-30万是小鹏汽车的主战场，P7i是目前主销的三款车型之一。另外，小鹏今年还会再推一款纯电轿车，作为现有车型的变种。但是P7比SU7尺寸更小，似乎并不会产生最直接的较量。

　　再来看蔚来ET7和SU7的竞争。今年这款车将在4月北京车展进行中期改款、“查漏补缺”。动力凶悍、驾驶平顺、能耗优秀仍然是蔚来ET7的极大卖点，蔚来的补能换电仍然是必杀技。

　　极氪007，四驱性能版零百加速2.84秒，座舱也是8295芯片，它可能会是和小米SU7竞争最激烈的一款车。以20.99万元入市，元旦开启交付，高速领航免费用一年。

　　而智界S7和小米SU7的较量，就是华为和小米在手机之外第二市场的较量。同为手机明星企业跨界造车，优势极为相似：有大量粉丝基础、有现成的线下销售门店渠道、有软件积累、有AIoT设备辅助完善汽车生态。唯一的区别是，华为不造车，华为和所有传统车企合作。而小米，重资产入局造车。目前，官方数据称：智界S7订单已超2万。

　　另外，还有飞凡F7这个典型的价格屠夫，和大众ID.7拥有的更坚实操控基因。小米SU7晚半年才出价格，看起来，必然要搅起一场年中的猛烈价格战争。

　　如果说买一部纯电SUV，买的是装得下全家人的移动空间。而买一部纯电轿车，则买的是信仰、买的是逼格、买的是情怀。

　　小米SU7的目标，是打造梦想之车，它的产品标签是好看、好开、舒适、安全、智能。它有赢了保时捷的2.78秒零百加速，还有自建电池包工厂、打造871V碳化硅高压平台、创新CTB电芯倒置技术对三电核心技术的革新。

　　性能高举高打，对标保时捷和特斯拉。比速度、拼数据、“人有我有，人有我强”。但是，光靠“冬季续航王”和更精进的数据表现，很显然还不够。

　　要在众多早早入场的纯电轿车中卷出头部的销量，新入队的小米SU7的产品力确实需要更强大。而在短时间内，小米汽车只需要把极具性价比的“手机模式”复刻到汽车行业，足以颠覆现有的汽车市场报价体系。

　　可是，雷军在现场已经明确说了：不可能9.9万！也不会是14.9万！那么，19.9万可好？22.9万可行？选择什么样的价格策略，确实是小米SU7入局成败中最为关键的一个环节。

　　有人说，小米造车太慢了，已经错过了推出新汽车品牌的黄金时期。而另一些人则说，自研核心技术，这是小米要参与电动汽车定价权的必经之路。

　　“坚持做感动人心、价格厚道的好产品。”这是小米在发布会现场物料上的口号。所以，我们有理由相信，小米SU7的价格，仍然会是个惊喜。

　　新汽车时代，新势力们轻装上阵、快速出击，拼命寻找差异化来刷存在感，而小米汽车则选择了一条更难的“传统道路”。

　　自研电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱，每一项都很烧钱，砸了百亿资金、耗时三年，小米造车之路，很重。重资产、大投入，小米造车选择这样的战略方向，旨在一个目标：夺得定价权。

　　雷军和小米所带的流量光环，能否让小米汽车干掉一众“杂牌车”？小米汽车的智能生态、营销渠道、研发实力、技术储备，还有最重要的性价比，能否换来销量？更多的答案，还需要再等待几个月才能揭晓。

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