日前，智己汽车设计总监许邓韬在微博发文表示：“早上起来看傻了，自从智己L7于2021年亮相至今，已经不是第一次遇到外观设计被抄袭的事情。”同时他还发布三张配图，分别为东风风行星海S7、智己L7，以及一张上述两车型的对比图，质疑东风风行星海S7造型涉嫌抄袭L7。

　　从许邓韬发布的同角度对比图来看，两辆车的大灯组造型确实有几分类似，都采用了细长LED灯带+大面积熏黑的设计，车头下部进气口的造型和宽度也几乎一致。

　　对此，《每日经济新闻》记者分别向智己汽车和东风风行方面进行采访询问，东风风行相关人士表示：“对此事不清楚。”智己方面并未对此事正面回应。记者了解到，智己方面应该不会采取进一步（发送律师函、起诉等）措施。

　　公开信息显示，智己L7定位纯电动中大型轿车，该车在2021年亮相并于2022年上市，目前售价区间为29.99万~57.88万元，有单电机和双电机车型可选。在国内车市极度“内卷”的前提下，智己在2月下旬时宣布2024款L7售价调整为29.99万~41.99万元，以进一步提升其市场竞争力。数据显示，2023年，智己累计销量约3.8万辆，2024年，智己计划冲击12万辆年销目标。

　　而作为东风风行汽车旗下的首款纯电中大型轿车，东风风行星海S7基于东风集团S2-E架构平台打造，CLTC续航里程或达500km。根据工信部信息，新车长宽高分别为4935mm、1915mm、1495mm，轴距为2915mm，整备质量1730kg。

　　根据东风集团股份发布的数据，2023年，东风风行（东风柳汽乘用车）累计销量约8.57万辆，同比下滑29.94%，属于集团内部下滑较为严重的品牌之一。

　　事实上，早在2022年底，东风风行就发布了全面的新能源战略——“光合未来”计划，并提出三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车的战略目标。2024年是东风风行全面向新的一年，并筹划推出多款新能源战略车型。在此背景下，基于全新平台打造的纯电车型星海S7，无疑被东风风行寄予厚望。

　　值得注意的是，在车企电动化转型过程中，不少电动车型被质疑涉嫌抄袭。此前，蔚来ET7、智己L7、飞凡R7，以及威马M7等车型的设计就曾被拿在一起比对，它们在设计风格甚至车身姿态上也被认为十分相似。

　　有些企业甚至因设计类似而对簿公堂。例如，2018年，吉利汽车起诉威马汽车，认为威马EX5车型的部分设计涉嫌抄袭吉利远景SUV车型，并要求威马汽车支付21亿元的赔偿金，追回已被威马汽车方面申请的专利。最终吉利汽车胜诉，威马系多家公司（被告）需赔偿吉利控股及吉利汽车研究院（原告）700万元，包括经济损失500万元和为制止侵权的各项花费200万元。

　　2023年，长安汽车给吉利汽车发了一则律师函，认为吉利银河“银河之光”原型车与长安汽车概念车、量产车有大量雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。根据媒体的比对，银河原车型和长安深蓝SL03、UNI-V等车型，在前脸、大灯、尾部造型上，确实存在一定的相似之处。不过，这一风波也随着两家企业随后的合作很快得到平息。

　　电动车之所以陷入同质化竞争，有业内人士认为，这与电动车技术在汽车架构、制造技术、功能装备这三个领域高度相似有很大关系。与燃油车相比，电动车技术的底层逻辑发生了变化，车企在造型涉及上要彰显电动化技术特点就难免陷入设计同质化。

　　SoCar产品战略咨询创始人、CEO张晓亮认为，一方面，今天虽然中国的汽车造型已经有了自己的理念、风格，取得了巨大的进步，但事实上设计师的资源仍然相对有限，大家受到的教育背景相同，或者选择的设计合作伙伴相同，都可能对电动车的设计同质化产生影响。

　　另一方面，今天车企在设计智能电动车产品时，对造型的倚重度过高，虽然颜值很重要，但车企目前似乎将销量完全和造型绑定，太希望造型能够出彩。而这反而忽略了智能电动车本身应该进化的方向，就是如何打造差异化的用户体验和差异化的场景。

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