今年上海车展的一大特点，就是来自海外的车企高管、经销商代表和媒体人很多，来自全球各地的朋友都被中国汽车在三年时间的快速发展震撼。

　　刚开幕的IAA慕尼黑车展，则是中国媒体重返欧洲的第一站。驾仕派和无数同仁一起走进了慕尼黑贸易展览中心，在这里第一时间看到了特斯拉Model 3、奥迪Q6 e-tron、大众ID.GTI、雷诺风景E-Tech等首发新车，更见证了零跑C10、阿维塔12、比亚迪海豹U给欧洲消费者带来的灵魂冲击。

　　在本次慕尼黑车展大众亮相了ID.GTI概念车，是大众ID系列产品首次采用GTI这个传奇钢炮名称，即便是基于ID.2平台，在配方上也没有让我们失望。300马力左右的前驱电钢炮还带电机的电子差速锁。并且独创的AR-HUD拥有类似于赛车游戏的UI界面，可以在风挡左右两侧显示赛道排名和位置图。

　　作为具有中国背景的欧洲新车企，XEV就像过去的smart一样致力于解决城市通勤。这次慕尼黑车展它也发布了新车YOYO Pro，并在今年第四季度开始在欧洲交付，不过它老头乐的体格配上1.699万欧元的价格，对于中国消费者来说，绝对是天文数字。

　　改款的特斯拉Model 3焕新版刚在国内上市，25.99万起步的价格相对旧款涨价2.8万，引起不小的争议。增加座椅通风、内饰氛围灯、后排液晶屏等配置，砍掉换挡杆、雷达传感器的Model 3焕新版，值得你去涨价购买吗？驾仕派在慕尼黑车展现场率先进行了静态体验。

　　在本届慕尼黑车展上，零跑发布了基于四叶草架构的首款新车C10，驾仕派也在现场进行了静态体验。虽然编号更小，但它是定位高于C11的中大型SUV，规格和小鹏G9相当，整体设计风格也延续了家族化语言。值得关注的是，零跑在车展公布了出海计划，C10也吸引了许多欧洲消费者的围观，中国新势力有望在本土之外找到新的增长点。

　　采用保时捷PPE电车平台的Q6 e-tron引起了车展现场的强烈关注。就目前国内市场的电车配置来看，Q6 e-tron明显不够卷。实车亮点还是不少，第二代OLED大灯技术，发光单元从6个升级到60个。曲面联屏采用安卓车载系统支持OTA，从实车效果来看有品牌档次感，但和国内仍有差距。

　　35英寸OLED屏幕、全车流媒体后视镜，当慕尼黑车展上的国外消费者对Q6 e-tron看得津津有味，阿维塔12来了一点小小的中国式震撼。没有复杂的车身设计，只有5米车长和接近2米的车宽在诉说中大型纯电轿跑的新王登基。

　　从2020年Lucid品牌发布至今，Air就从来没进入国内市场，从7万美元的起售价到17万美元千匹马力三电机的Dream Edition版。从实车的观感体验上来看，特斯拉创始人诠释了什么是新一代真正的美式豪华。

　　动力系统方面，B9 PASSAT没有什么亮点。基于1.5T EA211 Evo2的燃油版和1.4T的插电版本都有，全新MQB Evo平台拥有更大的电池组和功率更强的电机，插电版有100km的纯电续航。还是能够看出，大众是真在为旅行车用户造车，而不是为“旅行车爱好者”造车，欧洲人造车思维还是很务实，没有哗众取宠，也没忘了PASSAT的传统优势所在。

　　虽然全新MINI COOPER纯电版的圆形OLED屏幕斩获了不少眼球，但我更在意的是它延续了纯正3.8米车长和1.7米车宽的体量，即便在外形设计上做了诸多妥协，但放在新能源市场依然有经典车的魅力，就看明年上市后MINI给出的价格是否能匹配它的定位了。

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