这款去年 7 月上市的车型，是腾势焕新以来推出的第一款纯电 SUV，也获得了比亚迪集团的技术倾斜，然而，在狂卷开始的 2023 年，它却没有继承 D9 的热销基因。上市不到 9 个月，N7 就要迎来改款，它的改动、或者说扬长避短之处，也是网友们说腾势“听劝”的主要原因。

　　全新腾势 N7 改了什么？赵长江着重强调的智驾能力足够领先吗？兔年没实现的“大卖”，全新 N7 在龙年有望实现吗？

　　最一目了然的改变是前脸，这也是腾势 N7 此前被吐槽比较多的一点。全新腾势 N7 依旧沿用 π-Motion 设计语言，但删繁去简，原来的“龙须”日行灯被取

　　在车内，感知度较高的升级应该是第二排，全新 N7 后排座椅升级了电动靠背调节，支持通风按摩，新增仰望同款后排扶手屏。同时，主副驾多加了一个 50W 手机无线超快充、车内新增流媒体后视镜，整体科技感增强。

　　上面说的是“看起来”和“坐起来”的升级，接下来它谈谈“开起来”如何，这个维度的变化，也绕不开“听劝”。

　　全新腾势 N7搭载了云辇-A 智能空气车身控制系统，单腔空悬经过一串减速带，得益于双激光雷达和双摄像头组成的预瞄系统，能够实时检测路面凹凸情况，进而系统调节云辇系统，提升车内驾乘人员舒适性，这项功能尤其在时速 15km/h-20km/h 时，效果会比较明显，具体情况会随驾驶习惯和车速变化而呈现差异。

　　评价空悬的好坏，一般都看它能否做到“软硬两相宜”，上述场景侧重悬架之“软”，过弯时的刚度则能现它的“硬”。全新腾势 N7 以 60km/h 左右的车速完成蛇形绕桩，来回两趟，能感受到车辆在尽量控制侧倾，也在尽可能稳住车身、保

　　通过体验可以感受到，升级双腔空悬的全新腾势 N7，调节减震软硬和车身高低的能力接近同级别车型主流水平。

　　老款N7的智驾系统并不是主要卖点，而在新N7发布会上，比亚迪已经宣布其智驾功能跻身第一梯队，高速智驾系统实现了全系标配。

　　实际上，老款N7的激光雷达全系都需要选装，新款N7在顶配Ultra版上直接配备，其余三个配置则可以选装。而即便不选装激光雷达，新款N7的摄像头数量也从老款的5个增加到13个，同时前方感知摄像头，由单目升级为双目，对道路环境的把控更加精准。

　　在发布会上，腾势展示了新N7在一些复杂路况的处理能力，比老款有了明显提升，高速NOA智驾目前覆盖了40多个城市，预计四季度拓展到全国，并且城市智驾已经出现在配置单上，预计最快年底全面覆盖。

　　如果把全新腾势 N7 的内外饰改变概括为“年轻感”，空悬升级概括为“舒适”，泊车、哨兵、高快城市 NOA 概括为“智能”，其实方向已经浮出水面：腾势 N7 之变，意在主流中高端市场。

　　去年腾势 N7 没能大卖，定价是一部分原因，长江总认为友商的降价也是 N7 中后段乏力的原因之一，“杭州品牌降了 3.7 万，上海品牌降 3 万”；

　　除了定价，“小众”也是关键因素，纯电+猎跑+SUV，在 2023 年“家用”盛行语境下，很难叫好叫座。

　　一个关键信息，官方在传播过程中，已经不提“猎跑 SUV”的概念，长江总在 workshop 上给它的定调包括“100 万以内年轻人和年轻家庭首选智能电动 SUV”。

　　2023 年的一大潮流是品牌向上冲高，今年的一大趋势就是价格战，冲量成为大家苦苦追索、甚至不惜自损八百的渴望。

　　全新腾势 N7 能不能把量冲上去？能不能实现去年没完成的月销过万？尤其在全新极氪 001 再上强度、全新 BaaS 成为 2024 款蔚来 ES6 销售武器之后。

　　全新腾势 N7 起售价23.98万元，相比去年 7 月上市时，起价降了6.2万。在此基础上，腾势还为用户提供2000元定金抵扣尾款1万、最高4.4万元选装、N7老车主5万置换补贴等限时权益。

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