“我觉得驾驶证用处不大。”24岁的美国人麦迪逊·科尔告诉美国《华盛顿邮报》，她在大一时报名参加了驾驶证培训，但临近路考时，她放弃了。

　　在美国，与前几代人相比，Z世代出行时更愿意使用Uber、Lyft等网约车软件，或者乘坐公共交通工具。他们不再把考驾照、买车视为“通往自由的门票”或“重要的人生里程碑”，对开车几乎不感兴趣。

　　美国《纽约邮报》认为，Z世代正在重塑美国汽车文化和成年观念。该报援引美国联邦公路管理局的数据称，与1983年相比，2018年美国16岁到18岁的青少年群体中，持有驾照的人数减少了20%。截至2020年，仅有25%的Z世代取得了驾照，远远少于千禧一代。

　　许多Z世代在接受《华盛顿邮报》采访时表示，“担心发生交通事故”“顾虑驾驶相关风险”是他们不想开车的主要原因。

　　“我有好几个高中同学死于交通事故，每当我坐在驾驶座上，悲伤的记忆就会涌上心头，挥之不去。”来自美国华盛顿州肯纳威克市的麦迪逊·摩根告诉《华盛顿邮报》，即使开车时有父母陪伴，她也难以克服恐惧心理。两次驾考失败后，她决定先缓一缓。现在，她住在美国华盛顿州西雅图市，通常乘坐公共交通工具出行，偶尔也会乘坐网约车。

　　Z世代远离自驾的原因还有很多，比如焦虑、财务状况、气候问题等。《华盛顿邮报》称，在美国购车和养车成本很高，2022年到2023年间，汽车保险价格上涨了近14%。现在，美国人平均每年花在汽车保险上的费用约为其年收入的3%。在汽车供应链中断和高通胀的共同作用下，二手车和新车的价格大幅上涨。

　　“出于环保原因，我赞成在城市增设更多公共交通工具。”24岁的路易莎·肖拉在美国乔治城大学读研究生，她表示，美国华盛顿特区的公共交通便利，她可以一直保持“无车状态”：“我非常在意个人出行对环境造成的影响。”

　　Z世代比前几代人更重视气候问题，希望推动环保。《华盛顿邮报》称，这代人减少自驾将对美国的碳排放量产生重要影响。在美国，汽车尾气是最大的二氧化碳排放源。美国有6600万名Z世代，如果每人每年少驾车行驶1964公里，将减少2560万吨二氧化碳排放量，大致相当于6家燃煤发电厂的年排放量。

　　“Z世代想用行动表明自己对交通系统的态度，引起人们对环境问题的重视。”美国前沿集团高级政策分析师托尼·杜齐克建议，城市政策制定者和规划者应该帮助美国社会摆脱对汽车的依赖。

　　电动滑板、电动自行车和共享单车也给Z世代提供了多样的出行选择。今天的年轻人更愿意把时间花在网络空间里，比如上网课、玩电子游戏、在社交媒体平台交友，出行需求大幅减少。

　　“他们的手指比双腿更灵活。”谈及与年轻一代有关的新趋势，美国得克萨斯大学奥斯汀分校区域规划教授张明（音）调侃道。

　　这种趋势会持续下去吗？美国罗格斯大学教授凯尔西·拉尔夫告诉美国彭博社，在美国的大部分地区，没有汽车会造成很多不便，比如送孩子上学、去超市采购等。“随着年龄增长，Z世代会主动考取驾照并购置汽车。”她说。

　　千禧一代也曾经历过“购车欲望降低”的阶段。《华盛顿邮报》称，2001年至2009年间，美国年轻人的平均行车里程数下降了24%，但研究人员发现，“一旦到了特定的人生阶段，他们会像婴儿潮一代一样开车。”随着千禧一代成人、成家、有了孩子，他们驾驶汽车的次数逐渐增加，但与前几代人仍存在差距。

　　“相关数据表明，美国汽车销量正在下滑，汽车文化不再像过去那么强大了。”杜齐克告诉《华盛顿邮报》，“年轻人需要更多的选择，以便能以自己想要的方式生活。”

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