2月11日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）发布2025年1月国内乘用车产销情况。数据显示，1月全国乘用车市场零售179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%。1月零售处于历史低位，环比降幅在过去十年中仅次于2023年1月的41%。

　　对于2025年1月车市销量下滑，乘联分会秘书长崔东树表示，由于2025年春节较早，许多消费者在2024年底就完成了春节前的购车计划，加之1月有效销售时间减少4天，因此车市表现略逊于往年，出现零售负增长符合预期。

　　但也有车企在1月实现逆势增长，如比亚迪1月销售超30万辆，同比增长49%。“公司内部对1月的表现比较满意，接下来将对全年保持良好预期。”2月12日，比亚迪内部人士在接受经济观察网记者采访时表示。

　　合资品牌则普遍在今年1月遇冷，一位此前经营丰田、本田等日系品牌经销商集团负责人对记者表示，当前合资品牌受新能源冲击市占率严重下滑，部分经销商只能勉强维持，对2025年的预期也难以乐观。

　　总体来看，1月新能源汽车表现较为亮眼。数据显示，2025年1月新能源汽车零售销量74.4万辆，同比增长10.5%。但新能源车渗透率出现环比下降，1月新能源汽车渗透率为41.5%，同比提升9个百分点，环比下降7.9个百分点。崔东树表示，由于春节前后县乡市场购车需求大，且燃油车占比偏高，因此新能源车渗透率环比下降为正常现象。

　　分品牌类型看，1月自主品牌中的新能源车渗透率60.6%；豪华车中的新能源车渗透率20%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为3%。

　　2025年1月自主品牌份额持续攀升。数据显示，1月自主品牌零售109万辆，同比下降2%，环比下降33%。当月自主品牌国内零售份额为61%，同比增长5.9个百分点。

　　企业方面，根据乘联分会提供的数据，比亚迪、吉利、奇瑞、长安继续占据头部位置，这些厂商销量份额从上年度38%上升到2025年1月的46%，集中度进一步提升。与此同时，自主乘用车高端化取得突破，2025年1月20万元以上自主品牌占比从2022年的22%连年上升到2025年的37%。

　　汽车出口延续增长态势。1月乘用车出口(含整车与CKD)38万辆，同比增长3%。其中新能源车占出口总量的35.9%，同比提升7.5的百分点。然而，与去年相比，今年1月的出口增速明显放缓，主要受到针对性加税措施的影响。

　　崔东树表示，从自主品牌出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比曾达到近50%，是自主出口绝对主力，这体现了小微型电动车是世界电动车的竞争核心，他呼吁政府出台引导电动车小型化的财税政策和配套措施，以推动中国电动车走向世界。

　　此外，乘联分会还公布了2024年全年汽车行业的利润情况。数据显示，2024年全年的汽车行业利润4623亿元，同比下降8%，汽车行业利润率仅为4.3%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍偏低。当前，汽车行业利润主要靠出口和上游产业链带动，2024年锂离子电池制造行业利润增长48.5%，其他大部分企业盈利剧烈下滑，部分整车企业生存压力加大。

　　进入2025年，汽车企业之间的“价格战”还在继续。特斯拉、小鹏、蔚来等车企纷纷推出降价、限时优惠以及“零利息”购车等金融方案，以争夺市场份额。崔东树认为，尽管降价宣传较多，但降价力度实际上相对温和。他预计，随着部分地区以旧换新政策的发布，2月车市销量将稳步增长，新能源汽车将成为主要驱动力。

　　基于今年1月的车市表现，崔东树预计2025年车市将呈现“低开高走”的态势，并维持全年国内车市零售量2340万辆、增长2%，新能源乘用车零售量1,330万辆、增长20%，渗透率57%的判断。

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