施工现场，工人正忙碌着进行站厅内的装饰。于今年5月31日实现全线线目前正在进行全线铺轨、机电安装等工程，

　　四川省委将加快成德眉资同城化发展作为推动成渝地区双城经济圈建设的“先手棋”。目前，以轨道交通为骨干的成都都市圈通勤圈正加速形成，产业协作创新体系加快构建，推动经济区和行政区适度分离改革进入深水区。

　　今年6月底召开的第七次川渝党政联席会议，对深化双核联动联建发展协同进行全面部署。成都坚持在川渝党政联席会议机制下，携手德阳、眉山、资阳等市建强动力更充沛的成都都市圈，与重庆主城都市区建立了多层级、多领域的合作机制，一批标志性、引领性重大项目加快落地，双核联动联建取得实质性突破、合作成效初步彰显。

　　1—6月中欧班列（成渝）开行量同比增长29.6%，总量保持全国第1；合力推进电子信息先进制造业集群发展，产业规模突破2万亿元；持续深化落实311项川渝通办事项，推动实施养老保险转接、公积金互认互贷等方面39项便捷生活行动事项……

　　唱好“双城记”、共建经济圈——3年多来，成渝两地坚持以《规划纲要》为指导，着眼服务国家战略全局，聚焦双核引领，正加快建设带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源。

　　截至目前，资阳线座车站封顶并已移交机电进场；盾构累计掘进17788米，全线已实现洞通。地下站附属共24处，已完成20处；铺轨综合形象进度完成67.2%……

　　说起盾构掘进，“堪比‘在黑夜中穿针引线’。”轨道交通资阳线相关负责人这样描述。以位于资阳市区的宝台大道站～苌弘广场站区间为例，盾构施工需长时间穿越中风化泥岩、砂岩及复合地层，施工条件复杂，下穿长江一级支流沱江、沱江一桥等重大风险源，为全线“最难区间”。在这种复杂地层中掘进，盾构机易出现管片上浮、地层扰动等问题。

　　成都轨道集团联合参建单位，多次进行现场勘查、分析，采用全国先进的双模盾构机进行掘进施工。“相对于传统方式，双模盾构机可根据现场掘进地质地层和风险源等实际情况，灵活进行土压和泥水两种模式的切换，安全性能高，综合优势明显。”

　　“不仅是落实成渝地区双城经济圈建设重大战略，促进成资同城化发展的标志性工程。”资阳市交通局相关负责人此前接受媒体采访时表示，该线路的意义更在于：两城的市民，可以更为便捷地往来，真正实现“两地互为工作居住地”。

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