有一个笑话：没有什么是五对轮子解决不了的。如果是这样，那就同时使用2组5对轮子吧！甚至还有五对轮子参加空战并击落对手的动画！由此可见，很多人对五对轮的崇拜近乎痴迷。事实上，五对轮的基本来源自然是59式中型坦克，它的原始版本是T54。五对轮的正确名称应该叫大直径坦克负重轮。大直径自然可以与带负重轮的坦克的小直径相媲美。大直径负重轮的优点是，在坦克纵向长度相同的情况下，行走轮的数量明显较少；而且轮辋的直径相对较大，因此在相同的外力冲击下损坏或丢失的概率会较小。以下。简而言之，“省”字总是意味着大直径的负重轮。如果建造一辆坦克可以节省1对甚至2对行走轮，那么在生产数千辆坦克时，节省的行走轮总数将是相当可观的。

　　此外，大直径坦克轮的维修和更换概率低于小直径坦克轮，这意味着更多的节省。完全符合苏联式简单粗暴积累数量的传统军工的经典思路。然而，大直径车轮也有其弱点。其中之一是总轮数较小，导致可纵向穿越的沟槽宽度减少。当然这个不足并不是特别明显。更大的缺点是行走轮总数少，导致车辆可运输的有效重量大幅减少。例如，典型的五对轮一般只适用于车辆总重在35吨至40吨之间的中型坦克或类似履带式底盘改装的其他变形车辆。第三代主战坦克的总重几乎没有低于42吨的，实际上超过45吨，因此出现了6对轮的配置。西式主战坦克的整备质量普遍较大，基本都是60吨起，不少超过66吨甚至70吨。如此巨大的重量，就算是6对轮子也难以满足，所以M1系列才具有代表性。

　　直接使用七对小直径行走轮。 5对轮子之所以神奇，主要是因为当时该公司技术实力较弱，只能照搬T54的基本设计。结果，59式和更轻的62式最终的总生产量非常巨大，接近数万辆！到目前为止，它还没有被完全消除。其中很大一部分用于现代化出口。上部炮塔和炮管已升级为最新款式，但起落架大体上仍保留着千百年不变的五对轮子！再加上逢年过节，五对轮子的老坦克总是被不情愿地请出去“哭穷”，所以这五对轮子简直成了永恒的“神线对轮毂。以六对轮为底盘的各种土地改造车辆也功能齐全。例如先进自行火炮155也普遍采用6轮底盘。那么你的主要战斗装备有 7 对轮子？

　　只有一种类型，进口的多伊尔综合防空导弹车和自己升级的新版本。这是原本庞大的系统中唯一一辆拥有7对轮子的车辆，但它不属于主力系列战车。不过，这样的局面已经彻底结束了！最后，一种带有七对负重轮的新型自行火炮155出现了。所以说，最后的155型6对轮自行火炮已经达到了世界领先水平。为什么要推出7对轮的新款佳能155？原因很简单：采用7对轮子的原因显然是全枪的自重必须大幅提升。它很可能会超过 65 吨，并且可能正好达到 70 吨。如此巨大的重量，无需使用锄头就能实现各个方向的稳定射击。此外，枪管直径、枪管重量、膛室容量、膛压和射程等主要指标预计将有前所未有的重要突破！增程火箭弹的出口速度可能达到每秒1300米；正常范围70公里以上。

　　最大射程可超过120公里。制导炮弹在正常射程发射时，命中误差不超过5米。在极端射程下，一簇炮弹仍然可以发射到篮球场大小的距离。为何进行如此大规模的升级？很大原因是70多公里的射程将完全不受日益猖獗的漫游导弹的干扰；可以充分发挥传统火炮的优势。过去，6对155毫米炮只算局部领先；其中7对155毫米自行火炮在世界上遥遥领先。

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