水运是大运河的基础功能。统计数据显示，仅大运河江苏段的年货运量就超过5亿吨，相当于8条京沪高速公路的年货运量。

　　因河而生，因河而兴。与公路、铁路等运输方式相比，水运具有运能大、单位运输成本低、能耗小、污染少等优势，各地运河通航将为内陆省份经济增长注入动力。

　　6月初，交通运输部发布的《交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》明确提出，充分发挥干线航道主通道作用。持续推进平陆运河建设，指导深化湘桂、赣粤及浙赣运河前期研究论证。

　　深圳特区报讯 8月8日，新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河——平陆运河建设任务实现“双过半”，湖南、江西、浙江、广东等多个省份也在酝酿运河工程，中国内河水运网络正在完善。

　　平陆运河方面透露，运河项目已累计完成投资368亿元(人民币，下同)，土石方开挖2.14亿立方米，建设任务完成“双过半”。

　　按照计划，这条始于广西南宁沿钦江进入北部湾的运河将于2026年建成，通航后中国西南地区的货物出海不必再向东至广州港，可直接自西江干流向南入海，预计缩短入海航程约560公里，每年为西部陆海新通道沿线亿元。

　　位于安徽省内的江淮运河已于去年下半年通航。江淮运河沟通淮河、巢湖、长江，将长江、淮河航道由原本的“二”字形变为“工”字形，改变了淮河地区与长江地区之间水运需绕道京杭大运河的现状，缩短运输航程200公里至600公里。

　　据安徽省交通运输厅测算，江淮运河通航后，每年可节约腹地大宗货物运费60多亿元，每年可减少碳排放近180万吨，降低沿线年，江淮运河总水运量将分别达到1.38亿吨、1.85亿吨。

　　湘桂运河连接湖南、广西，被称为“现代版灵渠”，将于今年完成深化研究论证工作。运河建成后，将沟通当前中国货运规模最大的长江、珠江两大水系，打通南北水运大通道，实现全国36个内河主要港口中的34个互联互通。向南与平陆运河联通后，将有效缩短长江中上游地区货物至北部湾水运里程约1200公里。

　　连接浙江、江西、广东境内水域的浙赣粤运河的前期工作也在推进中。浙赣粤运河由赣粤、浙赣运河组成，建成后将连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域，全长约1988公里，超过目前世界最长的京杭大运河。浙赣粤运河在江西境内的航程约占60%，将有效提升江西的区位优势，推动江西内陆开放型经济试验区建设。

　　中国国家发改委综合运输研究所综合研究室副主任丁金学指出，各地运河项目的推进有助于打通区域内河梗阻，构建完善的内河水运网络，对全国综合立体交通网络建设具有积极意义。

　　他强调，部分地区尤其是具备水运条件的内陆地区，为寻找和打通经济便捷的出海口，积极谋划建设内陆运河，这对改善本地运输条件，构建低成本的物流体系，进而吸引对物流成本具有较高要求的产业布局，具有积极作用。

　　武汉大学中国发展战略与规划研究院副院长吴传清认为，以荆汉运河为例，建成后，荆汉运河将在荆州至武汉九曲回肠的“V”字形长江航道间，“截弯取直”重新修建一条横向运河。荆汉运河工程建成后，预计比目前经过长江航道的航程缩短260公里，减少运输时间约14小时。这将促进成渝城市群、长江中游城市群、长三角城市群融通发展。

　　长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长卢毅认为，水运是最经济的运输方式，非常适合对时效要求不高的货物；但目前中国水路货运量占比并不高，内河成网有助于提升货运量、降低运输成本。

　　2022年底，引江济淮一期工程试通水通航，长江与淮河实现历史性“牵手”。作为引江济淮工程的一部分，江淮运河上接沙颍河，中连合裕线，下延芜申运河，形成纵贯皖苏豫三省、全长1260余公里的江淮运河。

　　如今，平陆运河建设工程正在如火如荼进行之中，它起于横州西津库区平塘江口，进入北部湾，全长134公里，工程预算超720亿元人民币，计划在2026年底建成通航。

　　荆汉运河就是从荆州到武汉，利用原有河道和新挖部分河道，给长江来个“截弯取直”，建成一条230公里长、8米深、90米宽的人工河，能够通航1万吨级的船舶。荆汉运河的开凿已经提上2023年湖北省政府工作报告，动工在即。

　　在上世纪50年代末，湘桂运河构想已具雏形。这条运河连通湖南、广西两地的长江、珠江水系，按照规划，湘桂运河北起永州，途经桂林，终于梧州，接桂江、通西江、经现在正建设中的平陆运河入海。

　　赣粤运河是浙赣粤运河的一部分，规划长度1300公里，预计投资超1500亿元人民币。通航后，从长江到珠三角的轮船不必再走东南沿海繁忙路线公里航程。

　　作为浙赣粤运河的重要组成部分，浙赣运河连接了江西境内的信江与浙江钱塘江，规划长度760公里。

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